2013年9月18日凌晨0434时，马耳他注册化学品油轮Ovit在多佛尔海峡Varne Bank浅滩搁浅。这艘载有9,500吨植物油的油轮虽未造成人员伤亡或污染，但其搁浅暴露了电子海图（ECDIS）操作失当、航线规划疏漏及岸基监控失效等多重安全隐患。MAIB发布事故报告。

　　Ovit的鹿特丹-布林迪西航线由三副负责规划，这是其晋升二副前的“实战训练”。但这位仅具备4年水手经验、任职5个月的三副，在未获任何指导、未参考历史航线的情况下独立完成规划，且未使用ECDIS的“航线检查”功能。更严重的是，这份直接穿越Varne Bank浅滩的危险航线，既未经过二副监督，也未提交船长审核，甚至在启航前未召开航线时，大副与实习生接棒二副值班。此时船舶以12-13节航速沿计划航线行驶，ECDIS显示比例尺与雷达保持一致（12海里量程），但这一比例尺完全不适合近岸水域导航。航行中，实习生虽发现前方闪烁白光（Varne Bank航标），却未上报；大副则始终紧盯ECDIS屏幕，未作视觉瞭望比对，完全未察觉航线正驶向PG电子平台网站浅滩。

　　0417时，船舶驶过Varne Light Float航标，距离浅滩已近在咫尺。0434时，船速逐渐下降至停滞，Ovit正式搁浅。但大副误判为主机故障，直至0453时（搁浅后19分钟）放大ECDIS比例尺，才意识到船舶已处于浅水区。

　　早在0411时，多佛尔海岸警卫队的Channel Navigation Information Service（CNIS）系统已检测到Ovit进入Varne Bank警戒区，触发声光警报。但当时CNIS操作员正与其他船舶通讯，竟选择“授权”而非“确认”警报，导致警报静音、船舶标记恢复黑色——倒是二次预警机制失效。直至0449时，CNIS才通过VHF联系Ovit，此时距搁浅已过去15分钟。

　　安全等深线米默认值，而根据船舶吃水7.9米及squat效应，合理值应为20米，这导致浅滩危险区域未被突出显示；

　　船员培训流于形式是关键诱因。尽管所有驾驶员均完成Maris900型ECDIS专项培训，但实操能力严重不足：

　　Maris 900型ECDIS存在设计缺陷：安全等深线与其他参数混杂在同一设置页面，未突出显示重要性；

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