全固态电池预计2027年开始装车，欧阳明高最新判断却是，未来十年磷酸铁锂仍会主导国内动力和储能电池市场。能量密度并不占优的磷酸铁锂电池，为什么还能在未来 10 年占据主流？

　　9月3日，在2026世界动力电池大会上，欧阳明高谈到了未来电池的两条技术路线。

　　一条继续提高比能量，从液态锂离子电池发展到固液混合和全固态电池。另一条继续做低成本、长寿命的磷酸铁锂和钠离子电池。

　　他的判断是，两条路线都需要发展，并且“今后十年磷酸铁锂电池还将继续主导市场”。这里说的市场同时包括国内动力和储能电池。

　　全固态预计2027年开始装车，真正形成规模、市场份额达到1%，从2027年算起可能还需要5到10年。

　　欧阳明高把固态电池“形成规模”的参照放在了至少1%的市场份额，并判断达到这个比例还需要5至10年。也就是说，即使2027年的装车计划如期实现，最初几年全固态仍然只会占整个动力电池市场很小的一部分。

　　就在9月3日的世界动力电池大会上，奇瑞公布的固态专用电芯能量密度已经达到400Wh/kg。固液混合版本计划今年第四季度装车，全固态电池则计划2027年开展上车验证。为了推进这项技术，奇瑞计划两年内把固态电池团队扩充到1200人以上，专项研发投入超过100亿元。

　　即便做到400Wh/kg、投入超过百亿元，2027年的任务依然首先是把全固态电池装到车上验证。

　　宁德时代此前多次确认，全固态电池有望在2027年实现小批量生产。今年6月，曾毓群又表示，如果把全固态技术成熟度分成1到9级，目前行业大约还在Level 4，Level 9才具备量产条件。之前还写过一篇文章专门聊了这个事《固态电池只到Level4-曾毓群为什么敢给全行业泼冷水》。

　　技术成熟以后，还要解决供应、可靠性、安全和成本。曾毓群因此判断，2030年前全固态电池做到百万辆级装车的可能性很小。

　　所以2027这个时间点，更适合理解成全固态开始进入车辆验证和小批量应用。真正进入一年几百万辆汽车的大规模市场，还要继续解决制造和成本问题。

　　所以欧阳明高把“2027年装车”和“1%份额”分开谈，时间尺度本来就不同。

　　今年1至7月，国内动力电池累计装车410.2GWh，其中磷酸铁锂达到335.1GWh，占81.7%。

　　7月单月的比例更高。国内动力电池装车74.6GWh，磷酸铁锂占63.1GWh，占比84.6%。

　　TrendForce在8月7日更新的中国市场均价中，方形磷酸铁锂动力电芯约0.39元/Wh，方形三元动力电芯约0.60元/Wh。电池包环节，磷酸铁锂约0.51元/Wh，三元约0.77元/Wh。

　　按这组电池包均价粗算，一块80kWh电池，磷酸铁锂约4.08万元，三元约6.16万元，相差约2.08万元。

　　磷酸铁锂现PG电子官方网在还有超过300GWh的年度装车规模。材料、电芯、设备和整车开发都围绕这条路线形成了成熟供应。

　　一种新电池想进入十几万元、二十万元级的大规模乘用车市场，要面对的就是这样一个价格和产量基础。

　　2024年发布的神行PLUS，宁德时代公布的电池系统能量密度达到205Wh/kg，纯电续航超过1000公里，同时支持4C快充，10分钟补充600公里续航。

　　2025年的第二代神行继续提高充电性能。宁德时代公布的参数是800公里续航、12C峰值充电倍率和1.3MW峰值充电功率；零下10℃环境中，从5%充到80%需要15分钟。

　　这些数字都是宁德时代公布的产品参数，不能当成所有量产车型的道路实测成绩。

　　过去磷酸铁锂最大的限制集中在比能量、低温性能和快充。材料本身的能量密度上限依然存在，所以宁德时代也没有把它继续往最高比能量路线推，而是同时利用电芯设计、CTP系统集成和高倍率充电提高整车可用性能。

　　如果一款主流车型使用磷酸铁锂已经能够做到很长的标称续航和很快的补能速度，更高的能量密度就需要和新增成本一起考虑。

　　全固态依然可以继续提高续航，或者用更小、更轻的电池实现相同续航。这种能力在对重量和体积敏感的车型上很有价值。

　　性能足够覆盖车型需求以后，便宜几千元甚至上万元，对车企的吸引力同样很PG电子官方网大。

　　全固态继续提高比能量。磷酸铁锂继续利用低成本和长寿命覆盖大规模市场。两条路线未来会同时存在。

　　全固态早期更容易先进入对高比能量有明确需求、同时能够承担更高电池成本的产品。

　　再往下进入更大的乘用车市场，成本必须继续下降，电解质和电芯生产也要做到稳定的大规模供应。

　　丰田和出光的合作计划里，2027至2028年市场导入之后仍然单独保留了“本格量产”这一阶段，就是因为前面的试验生产还要解决质量、成本和产能问题。

　　从2027年开始装车，再经过5至10年，市场份额才可能达到1%。即使具体进度今后随着技术突破发生变化，也很难把2027年理解成现有动力电池的一次整体换代。

　　如果购车计划就在未来一两年，单纯因为“2027年全固态电池开始上车”而推迟购买主流新能源车，没有太大必要。

　　首批全固态车型能卖多少钱、能生产多少辆，以及实际循环寿命和快充表现，目前都还没有形成大规模市场数据。与此同时，磷酸铁锂已经占国内动力电池装车量八成以上，而且仍在提高系统能量密度和快充性能。

　　以后判断全固态有没有真正进入主流，可以直接看三个数字。整包成本是多少，年产能做到多少，实际装车规模有多大。

　　欧阳明高把1%的市场份额放在2027年之后的5至10年，也已经给出了他的答案。

　　1. 上海证券报·中国证券网《中国科学院院士欧阳明高：十年内磷酸铁锂电池仍将占主导地位》；

　　未来机工所长期跟踪新能源汽车、智能汽车及汽车工程技术，研究范围覆盖动力系统、三电、补能、热管理、电子电气架构、智能驾驶、智能座舱与整车工程等方向，可提供公开技术情报研究、竞品技术路线梳理、技术内容事实审校及专题研究支持。