。尽管存在风险和挑战，这家荷兰造船商仍宣布有意探索该技术，用于未来游艇的推进系统。

　　核动力超级游艇？尽管这听起来更像是科幻小说而非现实，但荷兰超级游艇制造商斐帝星（Feadship）已加入核能海事组织（NEMO），这是一个由多家公司组成的联盟，致力于为有关浮动核能设施部署、运营和退役的公平有效法规制定的行业组织。

　　此次加入与斐帝星于 2020 年启动的能源转型战略相契合。该造船厂的研发计划包括对超级游艇核动力系统的评估，研究技术要求和运营影响。目前阻碍其采用的因素包括辐射安全方面未解决的监管问题、港口准入限制以及在生态敏感区域的运营限制。

　　这种措辞听起来更像是律师或政客的口吻，而非世界顶级造船厂的风格。但这并不意味着斐帝星很快就会推出首艘核动力游艇。不过，该公司会密切关注相关技术，以实现其在2020年首次提出的“零碳游艇”目标。早在2010年，该公司早在2010年就通过一款名为“相对论(Relativity)”（首图）的概念设计展示了其核动力引擎的构想。

　　“加入NEMO与我们探索通往可持续未来每一条可行路径的愿景相契合，”斐帝星创新与战略部门主管Giedo Loeff在一份声明中表示，“核能或许不会成为超级游艇明日的解决方案，但它可能是长期前景的一部分——我们有责任以安全和可持续的方式助力塑造这种可能性。”

　　该公司一直处于新型推进技术的前沿，早在2015年就率先在“Savannah”号上打造了混合动力柴油电动推进系统，去年推出的“突破” 号 则是其又一力作，该艇最初是为比尔·盖茨设计建造的，后来盖茨将其出售。这艘390英尺长的游艇是世界上第一艘完全由纯绿色氢气驱动的超级游艇。

　　值得一提的是，德国竞争对手乐顺（Lürssen）凭借其最近推出的甲醇动力超级游艇“Cosmos”（宇宙）号（上方视频），在创新推进领域保持了同步PG电子平台网站发展。意大利制造商圣劳伦佐（Sanlorenzo）也推出了配备甲醇燃料电池的中型游艇，这对替代推进技术的长期发展同样意义重大。

　　斐帝星会成为首家拥有核动力、零排放引擎的公司吗？或许会。但要实现这一目标，它需要一位财力雄厚且愿意助力推动核动力游艇相关海事法规出台的船主，而目前此类法规尚不存在。

　　当提及游艇和核能时，人们脑海中会浮现出诸如 Earth 300 超级游艇这样的科幻概念。

　　劳埃德船级社全球游艇业务总监Engel-Jan de Boer在该公司发布了一份名为《思考燃料：核能用于游艇》的42页报告后发表声明称：“核能有可能像从木材到铁、从帆船到蒸汽船的转变一样，彻底改变航运业。”de Boer表示：“与可能直接替代传统燃油系统的替代燃料不同，核能代表着一种根本性的转变，可能会重新定义豪华游艇业，进入一个由原子的无限能量驱动游艇的新时代。”

　　斐帝星的 390 英尺长的“ Breakthrough ”（ 突破 ）号是世界上第一艘氢燃料电池超级游艇。

　　de Boer 在接受专业杂志采访时采取了一种不那么“乐观”的态度。劳氏的报告指出了诸多挑战，比如建立可靠的防护措施以及处理用过的燃料（核废料），更不用说确定船员可接受的辐射剂量限值以及在生态敏感区域作业的问题了。“但这些问题并非需要克服的最大障碍，”de Boer 告诉该杂志，“公众的看法和政治因素将会是主要的阻碍。各国会允许核动力游艇进入其领海吗？会允许它们停靠在本国的码头吗？会允许它们接受维修或加油吗？”

　　人们担心相邻泊位的核反应堆会出现类似三里岛的水冷系统故障，或者像切尔诺贝利爆炸那样发生更大规模的辐射泄漏，但报告认为，这些担忧在很大程度上是没有根据的。

　　为游艇设计的核裂变推进系统如今已发展到第四代，其中包括更小、更安全的反应堆，这些反应堆采用了不同的技术——压水反应堆、热管微型反应堆、铅冷却快堆和高温气冷堆，且处于不同的研发阶段。熔盐反应堆尤其具有长期无排放运行的巨大潜力。这种被称为小型模块化反应堆（SMR）或“微型反应堆”的装置，体积小巧，能够安装在 150 英尺以上的超级游艇的机舱内。

　　这种可用于为超级游艇提供动力的小型熔盐反应堆，其外形与大多数核电站塔楼那种大型弯曲、流线型的设计截然不同。

　　报告还指出，委托建造游艇的船东已经与设计师和船厂会面，探讨这种可能性。他们分为两类——一类船东希望最早在2030年利用现有技术部署核动力游艇，另一类则愿意等待20年，待更先进的技术出现后再行动。

　　“这将非常昂贵，可能需要一位像埃隆·马斯克的朋友那样相信这项技术的船东，” 意大利Tankoa Yachts的首席执行官Vincenzo Poerio表示。“这是可行的——核潜艇已经使用这项技术几十年了——但它将涉及大量的安全程序和对船员的保护措施需要考虑。行业必须找到真正的核能专家才能实现。”

　　Poerio说，即使是一个小型反应堆产生的能量也需要一艘“非常大的船”，超过350英尺（约107米），才能处理如此大的功率，因为它需要被消耗掉，而不是像柴油那样储存起来。

　　“如果我们花费如此多的精力试图对伊朗保守核秘密，为什么我们要把它交给私人游艇船主呢？”Greg Marshall疑惑道，他的温哥华设计公司一直处于新型超级游艇技术的前沿。“我认为这种技术会一直掌握在军方手中。”

　　Marshall认为，钍基熔盐反应堆可能最先应用于超级游艇。其优点包括燃料丰富、减少长期存在的废料、安全特性改进以及与传统铀反应堆相比核武器扩散风险更低。“钍同位素的衰变方式类似，但放射性要低得多，”他说。“正在测试的单元只有3 x 3 x 3英尺，所以从规模角度来看，这在游艇上是可行的。我认为它可能是最先出现的技术。”

　　但Marshall相信，鉴于核能的零排放潜力，领先船厂尝试该技术是不可避免的。

　　劳氏报告总结道：“更长的续航里程、更高的功率输出、环境可持续性以及技术上的优越性，这些潜在优势使核动力游艇成为一个引人注目且可能具有变革前景的选择，未来游艇行业或许将步入一个由原子能提供动力的新纪元。”

　　斐帝星加入NEMO组织反映了超级游艇行业对替代推进技术日益增长的兴趣。该组织汇集了海事利益相关者，以解决浮动核应用的监管空白，特别关注安全协议和国际合规标准。